Asphaltblase

Ein sogenannter Böser Blick, die Verkleinerung der Frontscheinwerfer, ist beim Autotuning beliebt. Worauf müssen Sie achten?

Kein Böser Blick am Tuning-Auto? Das gibt Punktabzug von Jury und anderen Tuning-Fans. Diese optische Autopflege der besonderen Art verleiht vielen Fahrzeugen ein aggressiveres Auftreten Wenn die Motorhaube Böser Blick-tauglich ist, wie bei aktuellen BMW und Audi-Modellen, kann der Böse Blick sogar angeschweißt werden; die Haube wird dabei über die Scheinwerfer-Kante hinaus verlängert und überdeckt die Lampen ein kleines Stück. Wer solche Hauben als gebrauchte Autoteile auf dem Schrottplatz in  akzeptablen Zustand auftut, darf sich als echten Glückspilz einstufen. weiterlesen »

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Ein Universal-Sportauspuff soll beim Autotuning die Suche nach fahrzeugspezifischen Teilen überflüssig machen. Wir sagen Ihnen, worauf Sie achten müssen.

Dem Universal-Sportauspuff kommt beim Autotuning in erster Linie die Aufgabe zu, einen kernigen, lauteren Auspuffsound zu kreieren. Doch auch die Optik der Auspuffanlage ist vielen wichtig, weswegen Edelstahl Sportauspuff-Töpfen oder gleich der ganzen Anlage als Material dient. Wenn Sie Sportauspuffanlagen als neue oder gebrauchte Autoteile über das Internet kaufen, achten Sie in jedem Fall darauf, dass der Anlage eine ABE beiliegt, das Tuning-Teil also gemäß der StVO im Straßenverkehr eingesetzt werden darf. Ist der Sportauspuff ABE-los, darf er nur auf nichtöffentlichen Flächen in Betrieb sein; derartige Fahrzeuge dürfen nur auf dem Anhänger und nicht auf eigener Achse bewegt werden. weiterlesen »

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Ohne LED-Rückleuchten geht beim Autotuning geht in letzter Zeit nichts mehr. Doch auch nach einem kleinen Auffahrunfall setzen viele auf einen Rückleuchten-Umbau auf LED.

Die LED-Rückleuchten sehen in den Augen vieler nicht nur gut aus, sondern verpassen den meisten Gebrauchtwagen eine frischen, verjüngenden Look, ähnlich einer Modellpflege. Wer nach einem Heckschaden neue Rücklichter benötigt und nicht auf Original-Ersatzteile zurückgreifen will, kann stattdessen häufig günstige LED-Rückleuchten nachrüsten. Sollen sie als gebrauchte Autoteile über das Internet bezogen werden, muss sich zuvor vergewissert werden, dass alle für eine StVO-gerechte Nutzung nötige Papiere dabei und auch nicht gefälscht sind. weiterlesen »

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Beim Tuning Sport-Auspuffanlagen und -fahrwerke einzubauen, gehört wie eine Spurverbreiterung, neue Scheinwerfer und Rückleuchten zum guten Ton. Neben diversen weiteren Fahrzeug-Modifikationen kann ein gut gewählter Heckspoiler nicht nur zur gelungenen Gesamterscheinung beitragen, sondern auch in einigen Fällen aerodynamische Vorteile verschaffen.

Heckspoiler kamen auf Straßenfahrzeugen in den späten 60er und frühen weiterlesen »

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Wer sich aus Ostalgie einen Gebrauchtwagen Wartburg 353 wünscht, bekommt einen waschechten Oldtimer. Die wesentlichsten Änderung im 22-jährigen Modellzyklus waren 1984 die Einführung der S-Version und 1985 die Kühlermontage vor dem Motor.

Der Wartburg 353 war unfreiwillig ein sehr kinderfreundliches Auto: Die Spaltmaße waren so groß, dass sich die Jungen – und auch viele erwachsene Mitfahrer kaum die Fingerklemmen konnten, schlug jemand die Tür zu früh zu. Das zwischen 1966 und 1988 gebaute als Kombi und

viertüge Stufenhecklimousine gebaute Mittelklasse-Fahrzeug erwies sich durchaus als robust, technisch jedoch schon zur Einführung überholt: DKW hatte seine stinkenden Zweitakter weiterlesen »

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Seit 1909 produziert der Hersteller Vredestein Banden B.V. günstig Auto-Reifen. Der Firmensitz des niederländischen Traditionsunternehmens liegt in der Stadt Enschede.

Die Sommerreifen von Vredestein zeichnen sich durch ihren Fahrkomfort und die Betonung auf Performance aus. So weist der Ultrac Sessanta von Vredestein einen besonderen parametrischen Entwurf aus. Dies heißt, dass das Profil, die Konstruktion, die Formgebung und die Konturen anhand von mathematischen Formeln und Entwurfsparametern je nach Reifen-Größe optimal abgestimmt sind. Weiterhin kann man mit stolzgeschwellter Brust mit dem besonderen Design seiner Vredestein-Sommerreifen angeben, der italienische Stardesigner Giugiaro zeichnete für die Linienführung des geschwungenen Reifenprofils der Ultratec Sessanta verantwortlich.

Winterreifen von Vredestein

Die Winter-Reifen vom Typ Vredestein Wintrac Xtreme weisen ein gegliedertes Lamellenprofil auf. Durch die Anwendung des “Optimum Silica weiterlesen »

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Alle wollen es, manche kriegen es nicht, wieder andere wenden abenteuerliche Methoden an. Wenn es um den Erhalt des Kfz-Prüfsiegels und damit den Fortbestand individueller Mobilität geht, herrscht für die meisten Autobesitzer Alarmstufe Rot.

Die runde Plakette, die das erfolgreiche Bestehen der TÜV-Hauptuntersuchung dokumentiert, sitzt auf dem hinteren Nummernschild. Weiterhin informiert sie Kfz-Halter und Ordnungskräfte, wann die Gültigkeit erlischt und somit nächste Prüfung zu erfolgen hat. Die Zahl auf 12 Uhr zeigt dabei den Monat an, das Jahr steht in der Mitte. Aufgefallene Basteleien an der Plakette ziehen den Tatbestand der Urkundenfälschung mit sich.

Der Mann mit dem Schraubenzieher

Brutal stößt er der Schraubenzieher in den waidwund gerosteten Schweller, dass es nur so braun herausbröckelt und staubt. Diese Horrorvorstellung ist in den allermeisten Fällen überzogen, die Prüfer sind fähige Leute, die wissen, was sie tun. Aufgrund ihres Richtspruches, der alles zwischen Leben und Tod bedeuten kann, gehören sie gewiss nicht zu den beliebtesten Personen, wenn sie umfangreiche Nacharbeiten anordnen oder ein Fahrzeug gleich still legen. Drücken sie jedoch ein Auge zu, und der Bus ohne Bremsen stürzt mit der Grundschulklasse in eine Schlucht, sind die Prüfer auch wieder Schuld am Leid der Welt. Daher kennen sie keine Gnade und monieren zu recht alles.

Keine Willkür in der Test-Grube

Selbstverständlich wird das Vorgehen während der Hauptuntersuchung reglementiert, die Richtlinie 96/96/EC zeigt auf, was der Mann im grauen Kittel zu tun hat. Logischerweise testet er die Funktionstüchtigkeit sicherheitsrelevanter Teile wie Bremssysteme, Steuerung und Lenkrad. Hinzukommt die komplette Beleuchtungseinrichtung, ebenso den Sichtbereich und elektrische Systeme. Das gesamte Fahrwerk mit Achsen Rädern und Dämpfern ist genauso Part der Untersuchung wie die tragenden Teile des Karosserieaufbaus, etwa den eingangs erwähnten Schweller.

Dekra oder TÜV entscheiden über Siegelvergabe

Schluss ist jedoch erst nach der Vorführung nachträglicher Anbauten und erfolgter Fahrzeugidentifikation. Weiterhin werden die Emissionswerte geprüft, die Plakette für die ASU kommt jedoch in sechseckiger Version aufs vordere Kennzeichnen. Eine andere Emission jedoch ist Lärm, und der kann im Übermaß sehr wohl zur Verweigerung des Prüfsiegels führen. Aufgebohrte Auspufftöpfe oder offene Luftfilter tragen hierzu erfolgreich bei.

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Wenige Teile am Auto erfreuen sich weniger Beachtung als die Auspuffanlage. Sie wird von den meisten so hingenommen, wie sie ist. Vielleicht werden Löcher hineingebohrt oder nötigenfalls beseitigt, eventuell wird ein Sportendrohr montiert. Seine großen fünf Minuten erlebt das Abgassystem nur beim Zittern während der ASU.

Aufgaben des Auspuffanlage

Wesentliche Aufgabe einer Auspuffanlage ist die Entsorgung der Abgase aus dem Brennraum. Das funktioniert durchaus auch ohne kompliziertes Rohrsystem, ermöglicht aber besonders im Stand, dass die Abgase in die Ansaugluft des Motors und den Fahrzeuginnenraum gelangen, was es zu verhindern gilt. Zudem hat die Auslegung der Anlage großen Einfluss auf den Ladungswechsel und somit auf subjektiv empfundene Motorcharakteristik.

Montage der Abgasführung

Oft entscheidet die Motorform die Auslegung der Auspuffanlage. So sind mehrflutige Anlagen, in denen alle Komponenten doppelt oder vierfach vorhanden sind, oft bei Motoren mit mehreren Zylinderbänken verbaut. Dies kann jedoch auch bei größeren Reihenmotoren vorkommen. Die Anzahl der sichtbaren Endrohre hat dazu keine Aussagekraft. Die einzelnen Komponenten werden von Rohren verbunden, die entweder durch Schellen oder Schweißnähte fixiert sind.

Krümmer geht’s ümmer – der Anfang vom Ende des Abgasweges

An die Zylinderköpfe schließen sich die Auspuffkrümmer an, die wegen ihrer Nähe zu Motorhitze und ungekühlten Abgasen anfällig für hitzepannungsbedingte Risse sind. Handelt es sich um ein Fahrzeug mit Turbolader, befindet sich dieser am anderen Ende zwischen Krümmer und Hosenrohr. Das Hosenrohr sammelt mit seinen ‘Beinen’ die einzelnen Stränge des Krümmers auf und vereint sie zu einem Rohr mit größerem Durchmesser. Hier endet auch schwingende Teil der am nicht starr eingebauten Motor verbauten Anlage.

Biegen ohne Brechen vor dem Kat

Vor dem Katalysator kommt eine flexible Verbindung zum Hosenrohr. Der Kat selbst regelt in Kombination mit der Lambdasonde die Abgasentgiftung durch chemische Reaktionen in seinem metallbeschichteten Inneren. Hierzu ist eine hohe Mindesttemperatur notwendig, ein Schutzblech auf der Unterseite des Katalysators beugt Abkühlung durch Spritzwasser vor. Dieselfahrzeuge können hier zusätzlich mit einem Partikelfilter ausgestattet sein, der die Rußpartikel sammelt und durch chemische Additive oder Verbrennung weitestgehend neutralisiert. Ab dem Kat ist die Rohranlage vibrationsfrei am Unterboden befestigt.

Endschalldämpfer im Dienste des öffentlichen Friedens

Dem Katalysator schließt sich der Endschalldämpfer zur Dämmung der Explosionsgeräusche an. In ihm werden gezielt von Trennblechen geteilte Schallwellen durch gegenseitige Überlagerung eliminiert. Dem auch als Endtopf bekannten Teil können weitere Vor- und Mittelschalldämpfer, die in der Regel mit Stahl- oder Mineralfasern gefüllt sind und so den Schallwellenstrom verändern, vorgelagert sein.

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Bremsen sind das A und O bei jedem Fahrzeug. Ohne die entsprechende Bremskraft, kann jede Pferdestärke potentiell tödlich sein. Dementsprechend sollte man bei hoher Motorleistung auch über die passenden Bremsen verfügen. Und hier empfehlen sich ganz klar Sportbremsscheiben.

Prinzipiell funktioniert eine Sportbremsscheibe wie jede andere Bremsscheibe auch. Auch sie ist fest an der Achse montiert und wird durch die Bremsbacken des Bremssattels abgebremst. Die kinetische Energie wird in Abrieb und Wärme umgewandelt.

Generell beeinflusst das Material und die Oberflächenbeschaffenheit aber ganz besonders der Durchmesser der Bremsscheiben die letztendliche Bremskraft. Im Allgemeinen gilt, je größer der Durchmesser, desto größer auch das Bremsmoment und damit auch die Verzögerungskraft. Unbegrenzt lässt sich dieser Zusammenhang auch im Rennsport nicht umsetzen, da der Felgendurchmesser naturgemäß auch das Maximum des Bremsscheibendurchmessers limitiert. weiterlesen »

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Mit Ersatzteilen von Mazda verhält es sich wie mit Organspenden für jedes andere Fahrzeug. Ob Schrottplatz, Verwerter, ebay oder Vertragshändler, Vergleichen und ein kundiges Auge sind immer von Nöten. Jedem, dem eine entsprechende Qualifikation abgeht, sei an dieser Stelle der Gang zur Vertragswerkstatt ans Herz gelegt.

Wer keine Angst vorm Schrauben hat, einen älteren Mazda sein eigenen nennen kann und Ahnung von der Materie besitzt, der sollte vielleicht zuerst einmal den Weg zum Schrotthändler seines Vertrauens antreten.

Hier lassen sich oft auf Lager gut erhaltene gebrauchte Autoteile finden. Ob nun Stoßdämpfer, Bremsen, Federn oder vielleicht sogar ein originaler Aschenbecher, die Auswahl ist vielfältig. Vor allem zu Beseitigung von Blechschäden lohnt sich der Weg auch wenn man nicht immer den Kotflügel in der richtigen Farbe findet. weiterlesen »

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